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2020-08-12 09:52 來(lái)源：京東作者：京東

交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)及其影響機(jī)理研究

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內(nèi)容簡(jiǎn)介:　　交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模與制造業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)的相關(guān)研究，本質(zhì)上是為了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，從而為政府制定交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策提供相關(guān)對(duì)策建議。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的國(guó)家或地區(qū)，私人投資是制造業(yè)發(fā)展的根本力量，私人投資的有效增加才能從根本上促進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新；但是，對(duì)于中國(guó)這樣的轉(zhuǎn)型發(fā)展中大國(guó)而言，政府仍然在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中居于非常重要的地位，一方面交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)一直是中央政府調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要手段之一，另一方面良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而言具有非常重要的推動(dòng)作用，尤其是在中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡、城鄉(xiāng)和地區(qū)收入差距不斷擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)情況下，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)之間的關(guān)系就成為一個(gè)具有挑戰(zhàn)性、緊迫性和戰(zhàn)略性的命題。

作者簡(jiǎn)介:

目錄:第1章緒論
1.1 選題背景及研究意義
1.2 概念界定與研究方法
1.3 研究思路及主要?jiǎng)?chuàng)新

第2章理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
2.1 基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)效應(yīng)的理論基礎(chǔ)
2.2 基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)效應(yīng)的文獻(xiàn)綜述
2.3 制造業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)的文獻(xiàn)綜述

第3章交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)
3.1 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)的理論分析框架
3.3 中國(guó)省際制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的測(cè)算
3.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)的實(shí)證度量
3.5 本章小結(jié)

第4章交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)企業(yè)庫(kù)存成本：影響機(jī)理I
4.1 引言
4.2 理論分析框架
4.3 計(jì)量模型、數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析
4.4 本章小結(jié)

第5章交通基礎(chǔ)設(shè)施與制成品出口比較優(yōu)勢(shì)：影響機(jī)理Ⅱ
5.1 引言
5.2 理論分析模型
5.3 制成品出口比較優(yōu)勢(shì)的測(cè)度及分析
5.4 計(jì)量模型、數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)

第6章交通基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化進(jìn)程：影響機(jī)理Ⅲ
6.1 引言
6.2 理論分析框架
6.3 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化進(jìn)程的測(cè)度及分析
6.4 計(jì)量模型、數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析
6.5 本章小結(jié)

第7章交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)企業(yè)空間集聚：影響機(jī)理Ⅳ
7.1 引言
7.2 理論分析模型
7.3 計(jì)量模型、數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析
7.4 本章小結(jié)

第8章結(jié)論、政策及展望
8.1 主要結(jié)論
8.2 政策啟示
8.3 研究展望
參考文獻(xiàn)

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