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內(nèi)容簡(jiǎn)介:　　《鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及應(yīng)用》是我國(guó)近年來鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的結(jié)晶，對(duì)動(dòng)力學(xué)理論進(jìn)行了深入淺出的闡述，系統(tǒng)總結(jié)了車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的邊界條件、研究方法、評(píng)價(jià)體系、試驗(yàn)方法、典型動(dòng)力學(xué)問題的解決方案和新研究進(jìn)展，是高速列車大系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)中車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的核心內(nèi)容?！惰F道車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及應(yīng)用》圖文并茂、內(nèi)容翔實(shí)、數(shù)據(jù)豐富、理論和工程緊密結(jié)合，是鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究不可多得的著作，可作為研究生教材和工程技術(shù)人員及科研工作者的參考書。相信《鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及應(yīng)用》的出版對(duì)提升和完善動(dòng)車組系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究具有重要的意義，也必將有利于我國(guó)高速鐵路的發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介:

目錄:基礎(chǔ)篇
1 鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概述
1．1 鐵道車輛的發(fā)展
1．1．1 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
1．1．2 機(jī)車車輛的發(fā)展
1．1．3 未來發(fā)展
1．2 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)發(fā)展概述
1．2．1 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論
1．2．2 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
1．2．3 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)
1．3 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究概述
1．3．1 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究方法
1．3．2 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的重要應(yīng)用
1．3．3 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的難點(diǎn)
2 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論基礎(chǔ)
2．1 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論簡(jiǎn)介
2．1．1 多體系統(tǒng)簡(jiǎn)介
2．1．2 坐標(biāo)系及姿態(tài)變換
2．1．3 動(dòng)力學(xué)模型
2．1．4 數(shù)值積分
2．2 振動(dòng)理論簡(jiǎn)介
2．2．1 線性振動(dòng)
2．2．2 非線性振動(dòng)
2．2．3 運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性基本概念
2．2．4 常微分方程幾何分岔理論
2．3 減振理論簡(jiǎn)介
2．3．1 基本概念和分類
2．3．2 兩自由度系統(tǒng)
2．3．3 動(dòng)力吸振器理論
2．3．4 Ruzicka隔振系統(tǒng)
2．4 車輛運(yùn)動(dòng)姿態(tài)
2．4．1 車輛運(yùn)動(dòng)姿態(tài)
2．4．2 車輛懸掛模態(tài)
2．4．3 輪軌約束
3 輪軌接觸和蠕滑理論
3．1 車輪與鋼軌型面
3．1．1 車輪型面
3．1．2 鋼軌型面
3．2 輪軌幾何接觸理論
3．2．1 輪軌接觸幾何關(guān)系的定義
3．2．2 輪軌接觸幾何關(guān)系的計(jì)算
3．2．3 Hertz和非Hertz接觸理論
3．3 輪軌蠕滑率
3．3．1 蠕滑率的定義
3．3．2 簡(jiǎn)化的蠕滑率公式
3．3．3 更完整的蠕滑率表達(dá)式
3．4 輪軌滾動(dòng)接觸經(jīng)典理論
3．4．1 Kalker線性理論
3．4．2 沈氏理論
3．4．3 Kalker簡(jiǎn)化理論（FASTSIM）
3．4．4 Polach滾動(dòng)接觸理論
3．4．5 輪軌法向力的求解
3．4．6 各種蠕滑理論的比較和適用范圍
4 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)邊界條件
4．1 鐵路軌道與線路
4．1．1 典型線路
4．1．2 軌道空間坐標(biāo)描述
4．2 軌道不平順
4．2．1 軌道不平順類型
4．2．2 軌道不平順描述及常用軌道譜
4．3 氣動(dòng)載荷
4．3．1 常用的風(fēng)載荷獲取方法
4．3．2 常用的風(fēng)載荷類型

理論篇
5 車輛系統(tǒng)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
5．1 蛇行運(yùn)動(dòng)的基本概念
5．2 輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)
5．2．1 動(dòng)力學(xué)方程
5．2．2 蛇行運(yùn)動(dòng)規(guī)律及數(shù)值驗(yàn)證
5．3 轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)
5．3．1 剛性轉(zhuǎn)向架
5．3．2 柔性定位轉(zhuǎn)向架
5．3．3 轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)特征
5．4 整車蛇行運(yùn)動(dòng)
5．4．1 車輛橫向模型
5．4．2 車輛橫垂耦合模型
5．4．3 車輛蛇行運(yùn)動(dòng)特征
5．5 蛇行運(yùn)動(dòng)分岔
5．5．1 分岔類型和特征
5．5．2 蛇行運(yùn)動(dòng)分岔圖
5．5．3 臨界速度
5．6 蛇行穩(wěn)定性的影響因素
5．6．1 輪軌因素
5．6．2 一系、二系懸掛參數(shù)
5．6．3 車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)
5．6．4 車輛質(zhì)量參數(shù)
5．6．5 車間減振器
6 車輛系統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)
6．1 隨機(jī)振動(dòng)簡(jiǎn)介
6．1．1 基本概念
6．1．2 隨機(jī)變量
6．1．3 隨機(jī)函數(shù)
6．2 車輛系統(tǒng)垂向隨機(jī)振動(dòng)
6．2．1 車輛垂向隨機(jī)振動(dòng)模型
6．2．2 車輛系統(tǒng)垂向隨機(jī)振動(dòng)規(guī)律
6．3 車輛系統(tǒng)橫向隨機(jī)振動(dòng)
6．3．1 車輛橫向動(dòng)力學(xué)模型
6．3．2 輪軌蠕滑
6．3．3 車輛橫向隨機(jī)振動(dòng)規(guī)律
6．4 乘坐性能的影響因素
6．4．1 輪軌因素
6．4．2 一系懸掛參數(shù)
6．4．3 二系懸掛參數(shù)
6．4．4 車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)
7 車輛系統(tǒng)曲線通過性能
7．1 蠕滑力導(dǎo)向機(jī)理
7．1．1 純滾線
7．1．2 蠕滑力
7．1．3 蠕滑力導(dǎo)向
7．2 車輛曲線通過模型及分析
7．2．1 車輛曲線通過動(dòng)力學(xué)方程
7．2．2 車輛穩(wěn)態(tài)曲線通過
7．2．3 車輛動(dòng)態(tài)曲線通過
7．3 車輪磨耗和損傷
7．3．1 車輪磨耗
7．3．2 車輪損傷
7．4 車輛曲線通過性能影響因素
7．4．1 動(dòng)力學(xué)指標(biāo)
7．4．2 車輛曲線通過影響因素
8 列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
8．1 列車動(dòng)力學(xué)因素
8．1．1 車鉤緩沖裝置
8．1．2 牽引制動(dòng)
8．1．3 線路條件
8．2 列車動(dòng)力學(xué)模型
8．2．1 采用單自由度車輛的列車縱向動(dòng)力學(xué)模型
8．2．2 列車橫向動(dòng)力學(xué)模型
8．2．3 全自由度列車模型
8．3 列車動(dòng)力學(xué)應(yīng)用
8．3．1 列車連掛模擬
8．3．2 司機(jī)駕駛模擬
8．3．3 尾車晃動(dòng)分析

實(shí)踐篇
9 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)
9．1 蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
9．1．1 漸進(jìn)穩(wěn)定性判斷方法
9．1．2 線路評(píng)判蛇行穩(wěn)定性的方法
9．2 運(yùn)行平穩(wěn)性
9．2．1 Sperling平穩(wěn)性指標(biāo)
9．2．2 舒適度指標(biāo)
9．2．3 ISO 2631振動(dòng)性能
9．2．4 運(yùn)行品質(zhì)
9．3 運(yùn)行安全性
9．3．1 常規(guī)指標(biāo)
9．3．2 扭曲線路通過
9．3．3 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)系數(shù)
9．4 其余動(dòng)力學(xué)指標(biāo)
9．4．1 柔度系數(shù)
9．4．21、P2力
9．4．3 輪軌磨耗指標(biāo)
10 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)
10．1 比例模型及部件試驗(yàn)
10．1．1 輪對(duì)試驗(yàn)
10．1．2 懸掛元件試驗(yàn)
10．1．3 轉(zhuǎn)向架及車體試驗(yàn)
10．1．4 弓網(wǎng)關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)
10．2 整車臺(tái)架試驗(yàn)
10．2．1 整車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)
10．2．2 整車振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)
10．2．3 機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)
10．2．4 整車參數(shù)試驗(yàn)臺(tái)
10．3 線路試驗(yàn)
10．3．1 線路常規(guī)試驗(yàn)
10．3．2 線路跟蹤試驗(yàn)
10．3．3 線路研究性試驗(yàn)
11 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
11．1 動(dòng)力學(xué)仿真基本方法
11．1．1 車輛動(dòng)力學(xué)建模的基本方法
11．1．2 動(dòng)力學(xué)仿真常用軟件
11．2 動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象分析
11．2．1 常規(guī)動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象
11．2．2 車輛異常振動(dòng)問題
11．2．3 車輛晃動(dòng)
11．3 動(dòng)力學(xué)性能預(yù)測(cè)和參數(shù)優(yōu)化
11．3．1 車輛動(dòng)力學(xué)性能預(yù)測(cè)
11．3．2 車輛系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化
12 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)控制技術(shù)
12．1 鐵道車輛半主動(dòng)和主動(dòng)控制
12．1．1 半主動(dòng)控制
12．1．2 主動(dòng)控制
12．2 擺式列車
12．2．1 擺式列車的基本原理
12．2．2 擺式列車類型
12．2．3 擺式列車工程應(yīng)用
12．3 徑向轉(zhuǎn)向架
12．3．1 徑向轉(zhuǎn)向架的機(jī)理
12．3．2 徑向轉(zhuǎn)向架的種類
12．3．3 應(yīng)用及效果
參考文獻(xiàn)