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內(nèi)容簡(jiǎn)介:    《車(chē)用柴油機(jī)后處理技術(shù)》盡可能地將近年來(lái)有關(guān)柴油機(jī)排放后處理的技術(shù)進(jìn)行全面而系統(tǒng)的介紹，為讀者提供與此相關(guān)的研究熱點(diǎn)和前沿技術(shù)的專(zhuān)門(mén)論述。本書(shū)共分九章，內(nèi)容包括柴油機(jī)排放后處理技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)排放污染物的形成機(jī)理和危害，柴油機(jī)排放機(jī)內(nèi)控制技術(shù)，NOx排放控制技術(shù)，顆粒物排放控制技術(shù)等。

作者簡(jiǎn)介:

目錄:第1章 緒論
1.1 柴油機(jī)及排放控制的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
1.1.1 車(chē)用柴油機(jī)及其排放控制的發(fā)展背景
1.1.2 車(chē)用柴油機(jī)及其排放控制技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀
1.1.3 車(chē)用柴油機(jī)及其排放控制的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
1.2 柴油機(jī)的排放特性
1.2.1 柴油機(jī)的穩(wěn)態(tài)排放特性
1.2.2 柴油機(jī)的瞬態(tài)排放特性
1.3 柴油機(jī)排放污染物及危害
1.3.1 一氧化碳（CO）
1.3.2 碳?xì)浠衔铮℉C）
1.3.3 氮氧化物（NOx）
1.3.4 顆粒物（PM）
1.3.5 非常規(guī)污染物
參考文獻(xiàn)

第2章 排放物生成機(jī)理與影響因素
2.1 柴油機(jī)的排放物生成機(jī)理
2.1.1 HC的生成機(jī)理
2.1.2 CO的生成機(jī)理
2.1.3 NOx生成機(jī)理
2.1.4 顆粒物的生成機(jī)理
2.2 柴油機(jī)排放的主要影響因素
2.2.1 混合比及燃料、空氣的混合質(zhì)量
2.2.2 供油系統(tǒng)的參數(shù)及結(jié)構(gòu)因素
2.2.3 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的影響
2.2.4 燃燒室對(duì)排放的影響
2.2.5 柴油品質(zhì)和潤(rùn)滑油對(duì)排放的影響
參考文獻(xiàn)

第3章 柴油機(jī)排放控制的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)
3.1 增壓技術(shù)
3.1.1 概述
3.1.2 兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)
3.1.3 增壓技術(shù)對(duì)排放的影響
3.2 可變氣門(mén)技術(shù)
3.2.1 概述
3.2.2 可變技術(shù)對(duì)排放的影響
3.3 廢氣再循環(huán)技術(shù)
3.4.1 廢氣再循環(huán)技術(shù)原理
3.4.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的主要部件
3.4.3 廢氣再循環(huán)對(duì)NOx的影響
3.4.4 廢氣再循環(huán)對(duì)其他排放物的影響
3.4.5 EGR+DPF系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響
3.4 低排放電控技術(shù)
3.4.1 概述
3.4.2 電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)
3.5 新的燃燒方式和理念
3.5.1 直噴柴油機(jī)的燃燒理論
3.5.2 低溫燃燒
3.5.3 MK燃燒
3.5.4 均質(zhì)混合氣壓燃燒技術(shù)（HCCI）燃燒
3.5.5 預(yù)混合充量壓燃
參考文獻(xiàn)

第4章 柴油機(jī)NOx排放控制技術(shù)
4.1 選擇性催化還原技術(shù)（SCR）
4.1.1 選擇性催化還原技術(shù)方法概述
4.1.2 選擇性催化還原催化劑
4.1.3 選擇性催化還原反應(yīng)器
4.1.4 選擇性催化還原系統(tǒng)使用的還原劑
4.1.5 選擇性催化還原技術(shù)控制系統(tǒng)
4.1.6 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)模擬技術(shù)在SCR后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
4.2 氮氧化物存儲(chǔ)還原技術(shù)（NSR）
4.2.1 氮氧化物存儲(chǔ)還原方法概述
4.2.2 氮氧化物存儲(chǔ)還原性能檢測(cè)
4.3 其他控制技術(shù)
4.3.1 NOx催化分解技術(shù)
4.3.2 電化學(xué)分解技術(shù)
參考文獻(xiàn)

第5章 柴油機(jī)顆粒物排放控制技術(shù)
5.1 柴油機(jī)顆粒捕集器
5.1.1 DPF的應(yīng)用現(xiàn)狀
5.1.2 顆粒捕集器過(guò)濾機(jī)理
5.1.3 顆粒捕集器濾芯
5.1.4 DPF的再生技術(shù)
5.1.5 DPF柴油機(jī)的顆粒排放特性
5.2 氧化催化技術(shù)
5.2.1 氧化催化技術(shù)原理
5.2.2 車(chē)用催化劑的性能要求
5.2.3 氧化催化劑
5.2.4 氧化催化劑的性能指標(biāo)
5.2.5 氧化催化劑的應(yīng)用
5.3 顆粒氧化催化器（POC）
5.4 其他控制技術(shù)
5.4.1 靜電吸附捕集技術(shù)
5.4.2 靜電旋風(fēng)技術(shù)
5.4.3 溶液清洗技術(shù)
5.4.4 離心分離技術(shù)
參考文獻(xiàn)

第6章 其他后處理控制技術(shù)
6.1 低溫等離子體技術(shù)
6.1.1 發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用情況分析
6.1.2 技術(shù)原理
6.2 四效催化器
6.2.1 復(fù)合技術(shù)
6.2.2 單一技術(shù)
6.3 柴油機(jī)排氣后處理裝置的集成化
6.3.1 輕型柴油機(jī)的后處理組合系統(tǒng)
6.3.2 重型柴油機(jī)常用的集成應(yīng)用系統(tǒng)及分析
參考文獻(xiàn)

第7章 柴油機(jī)替代燃料排放控制技術(shù)
7.1 二甲醚燃料
7.1.1 二甲醚的物理化學(xué)特性
7.1.2 二甲醚的排放特性
7.1.3 二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)采用EGR降低NOx排放
7.1.4 二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)采用新型燃燒方式
7.2 醇類(lèi)燃料
7.2.1 醇類(lèi)燃料的物理化學(xué)特性
7.2.2 醇類(lèi)燃料在柴油機(jī)上的主要應(yīng)用方式
7.2.3 醇類(lèi)燃料的排放特性
7.2.4 醇類(lèi)燃料的非常規(guī)排放物
7.3 氣體燃料
7.3.1 各種氣體燃料的物理一化學(xué)特性
7.3.2 氣體燃料在柴油機(jī)上的應(yīng)用及燃燒特性
7.3.3 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性
7.3.4 天然氣在柴油機(jī)上的應(yīng)用
7.3.5 天然氣摻氫缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性
7.4 植物油燃料（生物柴油）
7.4.1 主要植物油種類(lèi)及其物理化學(xué)特性
7.4.2 植物油在柴油機(jī)中的應(yīng)用及排放特性
7.4.3 植物油燃料在使用中存在的問(wèn)題
7.5 乳化燃料和含水燃料
7.5.1 乳化作用和乳化油的物化特性
7.5.2 柴油機(jī)含水燃料的物化特性及燃燒特性
7.5.3 柴油機(jī)含水燃燒的排放特性
7.5.4 乳化燃料在實(shí)際應(yīng)用上的問(wèn)題
7.6 煤制油在柴油機(jī)中的應(yīng)用
7.6.1 煤制油的物化特性
7.6.2 煤制油的燃燒特性
7.6.3 煤制油的排放特性
7.6.4 煤制油在發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用尚待解決的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)

第8章 柴油機(jī)排放測(cè)試技術(shù)
8.1 排放污染物測(cè)量設(shè)備原理
8.1.1 氣體污染物的測(cè)量
8.1.2 顆粒物的測(cè)量
8.1.3 煙度測(cè)量
8.1.4 氨氣的測(cè)量
8.2 基于排放法規(guī)的測(cè)試技術(shù)
8.2.1 輕型柴油車(chē)的排放測(cè)試
8.2.2 重型柴油車(chē)的排放測(cè)試
8.3 排放測(cè)試研究的其他方法及新動(dòng)向
8.3.1 車(chē)載排放測(cè)試
8.3.2 非常規(guī)污染物的測(cè)試
參考文獻(xiàn)

第9章 柴油機(jī)后處理系統(tǒng)應(yīng)用舉例
9.1 NH3／1SCR后處理系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例
9.1.1 SCR后處理系統(tǒng)組成
9.1.2 SCR后處理系統(tǒng)電子控制單元
9.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)
9.2 DPF后處理系統(tǒng)