車聯(lián)網(wǎng)：汽車應用及其他應用簡介，目錄書摘
近年來，專用短程通信和車載自組網(wǎng)發(fā)展迅速，大量新的應用和通信技術不斷涌現(xiàn)，為車聯(lián)網(wǎng)提供了難得的發(fā)展機遇，使其滲透到社會和生活中的方方面面，為此不同領域的專家和學者對車聯(lián)網(wǎng)做了大量的研究和探討，出現(xiàn)了越來越多新的體系和標準?！盾嚶?lián)網(wǎng)：汽車應用及其他應用》通過整理分類和概述，匯聚了近年來車載網(wǎng)絡應用和技術研究的各個方面，包括汽車通信應用、安全與隱私保護、列車控制通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡仿真等，為從事車聯(lián)網(wǎng)通信的研究人員提供了基本方法和參照，使其能更好的了解車載網(wǎng)絡技術的演化、發(fā)展以及與現(xiàn)有無線通信技術的融合。最后，該書介紹了未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。
[德]馬克?埃梅爾曼（Marc Emmelmann），畢業(yè)于柏林理工大學，獲得計算機工程理學碩士學位?，F(xiàn)就職于弗勞恩霍夫開放通信系統(tǒng)研究所（FOKUS），資深科學家。 作為下一代網(wǎng)絡基礎設施（NGNI）綜合中心的成員，他負責管理認知無線電網(wǎng)絡領域的項目。 他的研究重點是高動態(tài)無線通信系統(tǒng)中的動態(tài)頻譜接入和自組織的認知系統(tǒng)。
樊秀梅，博士，教授，博士生導師，現(xiàn)任職于西安理工大學。天津大學電子工程系獲工學學士學位，北方交通大學通信控制系獲工學博士學位，清華大學計算機系博士后出站。主要研究領域是下一代移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與霧計算、網(wǎng)絡性能評價等。已發(fā)表學術論文80余篇；出版學術專著、教材等三本，獲發(fā)明專利授權8項。入選教育部“新世紀優(yōu)秀人才計劃”和陜西省“百人計劃”。美國喬治華盛頓大學訪問學者。
作為項目負責人已完成國家自然科學基金、國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)項目、北京市自然科學基金、教育部博士點基金等多項科研課題；作為主要研究者參與完成了973子項目、國家自然科學基金重點項目、國家自然科學基金國際交流重大研究計劃項目等多項國家科研課題。
1 商業(yè)應用與公共應用
1．1 引言
1．2 從用戶利益出發(fā)的V2x應用
1．3 應用特征和網(wǎng)絡屬性
1．4 應用分類
1．5 市場前景和部署挑戰(zhàn)
1．6 結(jié)論及總結(jié)
2 政務應用和軍事應用
2．1 引言
2．2 基于急救人員的車聯(lián)網(wǎng)
2．3 公共安全車聯(lián)網(wǎng)的需要
2．4 車聯(lián)網(wǎng)技術的現(xiàn)狀
2．5 車聯(lián)網(wǎng)軍事應用
2．6 結(jié)論
3 基于CAR-2-X網(wǎng)絡的通信系統(tǒng)
3．1 V2V／V2I環(huán)境概述
3．2 V2v／V2I信道模型
3．3 V2V／V2I信道屬性
3．4 802．11p協(xié)議在V2V／V2I信道中的性能
3．5 車載自組網(wǎng)絡多信道運行
3．6 車載自組網(wǎng)單跳廣播及其可靠性強化方案
3．7 車載自組網(wǎng)多跳信息傳播協(xié)議的設計
3．8 VANET中的移動IP解決方案
3．9 未來的研究方向和挑戰(zhàn)
參考文獻
4 鐵路設施中的通信系統(tǒng)
4．1 嵌入式計算機及通信網(wǎng)絡在鐵路應用中的發(fā)展
4．2 全球通信框架下的列車一體化
4．3 通信類型和相關通信需求
4．4 鐵路通信系統(tǒng)和相關需求的預期服務
4．5 無線鏈路容量估算的定性方法和定量方法
4．6 適用于鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)有無線系統(tǒng)
4．7 列車通信系統(tǒng)及相關路旁設施
4．8 基于全球通信框架的未來列車現(xiàn)有一體化技術的整合
4．9 總結(jié)
5 車載網(wǎng)絡的安全和隱私機制
5．1 引言
5．2 面臨的威脅
5．3 安全需求
5．4 安全車載通信構(gòu)架的基本元素
5．5 車載通信的安全和隱私優(yōu)化
5．6 吊銷
5．7 數(shù)據(jù)可信度
5．8 車載通信的安全和隱私增強技術的部署
5．9 結(jié)論
6 列車控制系統(tǒng)的安全可靠性
6．1 引言
6．2 傳統(tǒng)列車控制和軌道運行方法
6．3 現(xiàn)代列車控制技術的局限性
6．4 精確列車控制系統(tǒng)
6．5 系統(tǒng)安全
6．6 補充要求
6．7 總結(jié)
參考文獻
7 車載網(wǎng)絡的汽車標準
7．1 基本概念
7．2 互操作性
7．3 無線協(xié)議和標準化活動
7．4 區(qū)域標準開發(fā)進程
7．5 全球標準化
參考文獻
8 車輛與基礎設施通信的標準化
8．1 引言
8．2 標準的概述以及工業(yè)提供的車輛與基礎設施通信的解決方案
8．3 車輛與基礎設施通信的無線接入標準
8．4 V2I通信網(wǎng)絡標準
8．5 總結(jié)
參考文獻
9 車輛與基礎設施協(xié)同仿真系統(tǒng)：多方面的評估工具集
9．1 協(xié)同系統(tǒng)設計與評估簡介
9．2 協(xié)同系統(tǒng)的設計問題
9．3 SUMMITS工具集以及多層面評估
9．4 綜合全方位速度助理
9．5 系統(tǒng)魯棒性——多代理實時仿真
9．6 交通流量的影響——ITS模型仿真
9．7 結(jié)論
參考文獻
10 基于通信的列車控制系統(tǒng)中無縫切換技術的設計與概念驗證實現(xiàn)
10．1 引言
10．2 基于Wi-Fi的CBTC系統(tǒng)快速切換技術
10．3 系統(tǒng)概念和設計
10．4 實施
10．5 性能評估
10．6 結(jié)論
參考文獻
11 新的技術范式
11．1 車載網(wǎng)絡的演進與融合
11．2 未來的挑戰(zhàn)
11．3 新的范式
11．4 展望：車載網(wǎng)絡在未來的互聯(lián)網(wǎng)中所扮演的角色
參考文獻
首字母縮寫詞和縮略語
京公網(wǎng)安備 11000002000088號
